関西国際空港が開港した時に、ベトナム航空が初めて日本へ乗り入れました。
真白な機体に青い鶴をデザインした尾翼が印象的。当時は確か関空～ＨＣＭ・タンソンニャット間は毎日の運行では無く、またハノイ便も無かったので筆者は往路を香港経由のキャセイでハノイ入り。南北統一鉄道を乗ってフエに立ち寄り、ダナンから国内線をプロペラ機でＨＣＭ市。一番安かった１１日間の初の渡越であったが、帰国便はナショナルフラッグのＶＮ機という行程だった。
だが深夜便であったけれど満席でなかったし、観光客に団体客も居らず殆どが個人客かビジネス客であったように記憶しています。
またタンソンニャットは今と違って古い時の空港。黴臭くて陰気な感じだし、トイレのドアは壊れ、まともな設備も無く、これが国際空港なの？と思った。
この時は国営のＶＮ航空一社のみ運行。だがそれまでどのエアーかと言えば、タイ、台湾か香港、韓国経由しかなかったようで、直行便に比べトランジットでかなりの時間を要したと思うのです。それ以上に難儀したのは入国時に何と時間の掛ること、さらにハノイでは両替も限られた銀行でしかできずレートも悪かった。だが航空運賃は時間が掛かるけれど経由便に軍配。

さて航空業界に旋風が巻き起こったのは２００７年のこと。ベトジェットエアの先駆けで、ベトジェット・エアアジアとして運行する事となっていたけれど、外貨保有に乏しいベトナム、政府の外貨規制で運行は許可されなかったのです。
ようやく２０１１年も末になってエアアジアが資本を引きあげたため１２月２５日のクリスマスに運行が開始されたというのがこのベトジェットエアです。
現在のことしか知らない方は驚かれるでしょうが、僅か２０年前にベトナムは外貨に苦しむ最貧国のひとつでしかなかったというわけ。
今でもはっきり覚えているけれど、２０１２年に新規就航記念としてビキニ姿のモデルが機内で踊るというオッタマゲタ企画を催したところ、確かに国内外で大きな話題になったのだが、風紀を問題視した当局が航空規制違反とやらで処罰された事件がありました。この当時筆者は在越中、写真入りで報道されたのにはビックリしたけれど、他に抽選会や無料航空券などが当たる企画がありこの国でもできるンだ！と評価。その後はアレヨあれよという間に急成長。
この立役者が、いまではビリオネアとしても有名で、このベトジェットエアを持つＳＯＶＩＣＯホールディングスを率いるグエン・ティ・フォン・タオ女史。
共同経営者であり会長、しかもこの会社のほかベトナム初の民間銀行である、テッコムＢＫとベトナム国際商業ＢＫ、不動産や商社など２０社を傘下に持つコングロマリットというから、その勢いはなまじでないほど。
では何故この方、不思議なのが莫大な投資で企業を創ってくることが出来たか。それは、日本やアジア諸国へ衣料や事務機器、肥料などをモスクワ経由で輸出して儲けた資金があったという訳です。さらに産業機械や特殊車両、鉄鋼など扱う商社に成長させ、２万人という従業員を抱える現在に至ったが、この期間実に２０年弱。立志伝中の成功者であり、その総資産は４１億６千万ドルとかでベトナム２位だとされている。
実は１９７０年生まれのタオ女史、ロシアへ留学し経済アカデミーと科学技術大学を卒業したが、中でも金融と経営を学んだ才媛。この能力とロシアの人脈を生かしたというから並外れた方だという次第。今を時めくＶｉｎグループのファム・ニャット・ヴオンの様な紙面を華々しく賑わす様な、目立ちたがり、出たがりではなく、堅実に事業をしかも確実に拡大していると考えるのです。

・ベトジェットエア

この様な経歴と社歴であるけれど事業の成功は見事という外ありません。
９月末に複数のベトナム経済紙にはベトジェットエアに関する記事が掲載され、そのいずれもが報じるのは航空機の保有数。
ベトナム民間航空局に拠ると、２０２６年９月時点で、ベトナム国籍で登録されている航空機は過去最高の２５８機、内１３機は企業保有となっている。
そしてなんと驚くべき内容、それはこのベトジェットエアが保有する機材は、１０７機とトップ。エアバスＡ３２０が１６機、Ａ４２１が８３機、エアバスＡ３３０が８機となっている。
ナショナルフラッグのＶＮ航空が９４機、サンフーコック航空２１機とある。

９月にベトジェットエアはネットワーク拡大計画と旅行需要の増大に対応する先手としてＡ３３０を受け取った。
さらに新世代機として、燃料を２０％節約、ＣＯ２２０％削減、騒音も５０％減らせるというエアバスＡ３２１neo、また座席数を２４０席ある同型のＡＣＦ型も飛ばすという環境への配慮をしていると記事にある。この機は昨年１０月に１００機を追加発注しており２０３０年から引き渡しを受けるが、そうなると保有総数は２８０機となる。
そして国際便にはワイドボディー機Ａ３３０‐３００を使用。オーストラリア、インド、カザフスタン路線で運行。
それだけでは収まらす、ボーイング社にも２００機を発注しており、今年５月にボーイング７３７－８の納入を受けた。また９月には同型機５機をリースで借り入れるが、これらの計画に拠って更なる海外新路線展開をすることとなり、乗客にとっても選択肢が増え、ＶＮ航空を大きく抜く事態となる。

・日本路線

日本路線への参入として、発足とほぼ同時期に日本航空と包括的業務提携の覚書を締結し、翌年の２０１８年５月に国土交通省から経営許可を受けた。
初のフライトはこの年の１１月、関西～ハノイ間に就航。わずか一カ月ほど後には関空～ＨＣＭ便を就航させているというから、何ともこの時から勢いを感じるのです。
さらに翌年１月には成田～ハノイ、７月には成田～ＨＣＭ線に就航、１０月に今度は羽田～ダナン線就航と電光石火の戦略。
２０２２年７月に名古屋と福岡～ハノイ便の同時新規就航。２０２４年広島～ハノイ線、２０２５年５月には中部、一日遅れで福岡～ＨＣＭ線就航とあり、２０２５年には２日間限定で、神戸空港の国際化を記念して神戸～ダナン線にチャーター便を飛ばせたまなど、まさに「機」を逃さず破竹の勢いと言えます。
日本線で使用する機材はエアバスＡ３２１、Ａ３２０となっている。
韓国のアシアナ航空がコリアンエアに吸収されたけれど、アシアナの日本線は多くの地方空港と結んでいてベトナムへはインチョン経由で飛ばしていたので便利だったのとよく似ていると感じる。
先にある様に、エアバス社、ボーイング社へ大量の機材を発注している状況からみると、この様な日本の地方空港へドンドン進出するのでは？という期待も伺えます。

・サービス

機内サービスはＬＣＣなので、長時間のフライトなので食事や飲み物は必要と思われるけれど、機内食などは有料となっている。
持ち込みは７キロ以下、有料では３２キロまで。帰省などで大量の日本土産を必要とする方にはかなりの負担。さらに座席指定も出来るが有料。
機内結婚式は有名で、この７１０月には会長の飛び入り参加で挙式があった。

・バンブー航空

新しいフラッグ、バンブー航空だが、２０２２年就航以来ＣＥＯを８回交代させたと現地誌で話題になっています。運行は一機のみで、定期国内線の運航は既に終了しているとあるのでまさに天と地。創業は不動産企業ＦＬＣとなっているけれど、経営権が投資家グループに移ったとか、役員が辞めるとか、居残るとか業績は全く良くなかったわけです。どだい航空業界に縁のない人達が、経験も無く事業を垂れるものではないのだが、やってみようというチャレンジ精神や気概は大事だが、計画性や理念も無く、航空事業が解禁になったからと言って闇雲に資金を投入したからとしても初めから無理な話だった。

・タオ女史　新たな挑戦に取り組む

これまで数多くの事業に投資して成功を収めて来たベトジェットエアの創設者タオ女史。また新たなことにチャレンジしようとする準備に入った。
今年１０月、ベトジェットエアとフェニーカ大学の両社は覚書を締結し、大学での研修を企業の実際の採用ニーズと結びつけることを目指すという。
これはどういうことなのか。ベトナムの企業が大学を創ると言うのはこれまでにあったが、ＩＴ関係大手のＦＰＴが大学を設立しており、ＶＩＮグループも大学を持っているし他に動きがある。
日本で明治の時代に幾つかの私立大学が殖産と工業人材の養成という理念から設立されているが、これは日本が世界に名だたる工業製品の製造国として成長してきた基盤にもなった訳で重要な動きであると考えられます。だが必ずしも一企業の為ではなく、日本全体に貢献すると言う純粋な教育面で効果があった。
このベトジェットエアの参入目的だが、契約はキャリアガイダンスプログラム、専門知識の共有、インターンシップ、学生募集で協力の機会を得るとする。
だが何も航空部門だけではなく、多くの分野に道を開いているとあるけれど、同社の考えは事業が急拡大する中でパイロット、客室乗務員、航空技術などの養成に加え運行、サービス、周辺ビジネス分野で人材が必要としている。
要するにベトジェットエアが必要とする人材を自社で養成するのでなく、この大学で行なおうとしているが、特徴は他分野での研修大学とされ企業ニーズに基いた専門職グループから学生が集まっている。
即ち純粋な学問を履修するのでなく人材養成に特化している。提携企業に則した科目を履修する職業訓練に重点を置いている大学、と考える方が特異な性質を理解しやすいのではと考えます。
大学の学生は卒業前にベトジェットエアの職場環境にアクセスし、採用要件を元にスキルを整える機会が増えるメリットがある。これに関して覚書の枠組みでは人材の調整と実施可能な活動に関して事前に協議をしている。という事は必要な科目を履修するのなら、絶対的ではないけれどベトジェットエアに就職できる可能性が得られる。
フェニーカ大学議長であるナン教授は材料分野で成功した実業家で裕福な人物もあり、その点でタオ氏と産業やビジネスで共通点があり理解が進んだと考えられる。この大学の特徴だが、訓練と研究、実践的な応用を組み合わせることを目指しているとある。そこで技術、教育、医療分野へも大学ビジネスが拡大しており、産業界との接点が最も高い大学、企業、学生の何れもが利益を得られるというから、学問の領域というより、ビジネスの範疇で企業と密接に結びつき、契約に基づき企業が要求する役立つ人材開発を連携して実践していると言えられます。

株式会社VACコンサルティング　顧問
（IBPC大阪 ベトナムアドバイザー）
木村秀生